Hispania podría correr con el coche de 2010 esta temporada

Los rumores de que la escudería Hispania Racing tendrá que correr en 2011 con el monoplaza de la temporada pasada parecen haber sido ratificados por Narain Karthikeyan, piloto titular de la escuadra para este año.



El equipo español ha estado buscando durante gran parte de 2010 un acuerdo de colaboración con Toyota que les permitiese contar con un nuevo monoplaza en su segunda temporada en la Fórmula 1, pero las negociaciones nunca llegaron a buen puerto. Y ahora todo apunta a que HRT tendrá que cargar un año más con el pésimo diseño del F110 hecho por Dallara.



Colin Kolles, jefe de la escudería, ya ha confirmado que irán a los primeros entrenamientos colectivos de la pretemporada con el monoplaza de 2010 ligeramente modificado para que se adapte a la nueva normativa. Y, aunque haya dicho también que "el coche (nuevo) tiene un aspecto completamente diferente", lo cierto es que podría no cambiar demasiado con respecto a su antecesor.



Karthikeyan le dijo a sport360.com que el monoplaza que pilotará será una versión renovada del F110: "Correrán (HRT) con una versión actualizada de su chasis de 2010, equipado con el motor Cosworth y con la caja de cambios suministrada por el equipo Williams."

Fernando Alonso ya está en Madonna di Campiglio

Este lunes ha comenzado la edición número 21 del 'Wrooom', la tradicional concentración de los pilotos de la Scuderia Ferrari y del equipo Ducati de MotoGP en las nevadas montañas de Madonna di Campiglio. Además, multitud de periodistas de todos los medios de comunicación internacionales les acompañan en estos días de descanso y relajación antes del inicio de la pretemporada.



Ferrari ha aprovechado esta primera jornada de apertura para estrenar oficialmente el renovado logo del equipo. Fernando Alonso, Marc Gené y Jules Bianchi ya se encuentran disfrutando de la nieve, y a la espera de la llegada de Felipe Massa y Giancarlo Fisichella. Para ver a Valentino Rossi vestido de rojo Ducati tendremos que esperar a la jornada del martes.









La primera rueda de prensa tendrá lugar el miércoles, cuando hable Stefano Domenicali, jefe del equipo. Al día siguiente será el turno de Fernando Alonso y Felipe Massa. Y el viernes la concentración se dará por finalizada con las espectaculares carreras de karts y Fiat 500 Abarth que se disputarán sobre el lago helado de la zona.

Pastor exibira el williams por caracas

Pastor Maldonado exhibirá coche de la Fórmula 1 en Caracas El piloto venezolano, Pastor Maldonado, exhibirá su auto con la Williams en Caracas. (Foto: VTV) Maldonado sostuvo que la finalidad es compartir con el pueblo venezolano.






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El piloto venezolano de la Fórmula 1 (F1), Pastor Maldonado, encabezará el 14 de enero en Caracas una exhibición con su escudería Williams, en la que conducirá el automóvil 2010 para celebrar con sus compatriotas su ascenso a la máxima categoría.



“El próximo viernes 14 de enero vamos a estar en los Próceres, Caracas, dando una exhibición con el F1 con mi escudería la Williams, con el carro 2010, están todos invitados”, confirmó el piloto venezolano.



Maldonado dio la noticia durante una rueda de prensa realizada en la ciudad capital, Caracas.



El Paseo de los Próceres es un monumento venezolano que se encuentra cerca del cuartel militar Fuerte Tiuna (sur).



La celebración tienen como finalidad “poder compartir con todo el pueblo (...) para que vean lo que va a ser Venezuela en la F1”, 2011.



El próximo 13 de marzo, Pastor Maldonado debutará en la máxima cita automilística, al volante de un Williams en el Gran Premio de Bahrein, circuito de Sakhir.



La campaña tendrá más carreras que cualquier otra en la historia. Además, estará presente la incorporación del Gran Premio de India, en el circuito de Nueva Delhi, que se correrá el 30 de octubre, el calendario constará de 20 fechas.



En su debut, el venezolano compartirá la escudería con el brasileño, Rubens Barrichello, lo que consideró “una buena dupla suramericana”.



Manifestó su emorció por el equipo y expresó sentirse “seguro de que vamos a estar bien competitivos, el proyecto de Williams está tomando cada día más fuerzas”, sostuvo Maldonado.



Finalmente, dio las gracias a sus triunfos al equipo de patrocinio y aseguró que luchará por el tricolor, “que tanto me ha dado”.



En su estreno en la F1, Maldonado estará compitiendo contra los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button, el español Fernando Alonso, la leyenda Michael Schumacher y el alemán Sebastian Vettel, actual campeón de la categoría.







teleSUR-Rnv/yi-PR

El patrocinio de MasterCard, entre Renault y Williams

La guerra entre Williams y Renault no se desarrolla tan sólo en la pista, sino fuera de ella ya que ambos equipos son los candidatos a llevarse el patrocinio de la multinacional norteamericana MasterCard a partir de la próxima temporada.

Aunque se daba por seguro que el equipo francés sería quien consiguiera el acuerdo, Williams ha entrado fuerte en las negociaciones. El equipo inglés está necesitado de apoyos ya que se estima que la marcha de RBS y Phillips dejará un agujero de unos 30 millones de euros en sus arcas.



La situación económica de Renault, que acaba de anunciar un acuerdo con la empresa suiza EFG International para lo que resta de temporada, no es mucho mejor que la del equipo de Grove por lo que su interés en conseguir el dinero de MasterCard también es mayúsculo.



La inversión de MasterCard, que patrocinó a Lola en 1997 y a Jordan desde 1998 a 2001, se estima en unos veinte millones de euros anuales.

La pelea por el título será más intensa aún"

Desde McLaren se lleva diciendo por activa y por pasiva que la pelea por hacerse con los títulos de campeones de esta temporada todavía será más intensa según avancemos hacia el final, a la vez de que hablando de ellos mismos se ven capaces de subir su nivel de exigencia para seguir en la pomada.



Aseguran eso a pesar de que quedaron en rendimiento por detrás de Red Bull y Ferrari la última carrera en Budapest, y para remediar la situación, el director de equipo Jonathan Neale, declara que están trabajando duramente para desarrollar al máximo el MP4-25.



"Está todo muy apretado a estas alturas", declaró Neale. "No dimos nuestro rendimiento habitual en Hungría y la distancia con Ferrari y Red Bull fue significante, lo que nos ha hecho repensar todo nuestro planteamiento".



"Las próximas carreras serán decisivas en el desarrollo - sobre todo ahora que hay tantos pilotos pegados en la clasificación. Dependerá de lo que podamos crear para instalar en el coche hasta final de año. Tras una carrera pésima, volver a pistas donde se suceden los problemas es contradictorio, pero trabajamos para resolverlo. Esperamos una mejora para Singapur, y si llegamos allí y el campeonato sigue tan apretado, no dudaremos en desarrollar un pack especial para la última carrera".



Sin embargo, Neale cree que los cambios que se han realizado en los últimos años han evitado que se produzcan remontadas en la recta final. "El cambio en las reglas han provocado que haya menos avances en los coches, eso hace que tengamos que trabajar en el fondo, alerones y detalles menores en los laterales de los coches. Y seguiremos en esa línea".



"Lo curioso de todo esto es que hace poco que firmamos un acuerdo de reducción de costes, y lo hemos implementado este año. Con esto tenemos que conservar nuestros recursos para 2011 y eso significa que no puedes gastar más de lo que tienes porque si no puedes tener un problema - algo que nos afecta a topdos los que participamos en el campeonato".

La FIA restringirá aún más la flexibilidad de los alerones delanteros

El asunto de la flexibilidad en los alerones delanteros lleva camino de convertirse en digno sucesor de la polémica surgida el año pasado con el doble difusor de Brawn GP. Desde el Gran Premio de Hungría se sabe que la FIA introducirá en Bélgica unos test de flexibilidad con mayor carga —100 kg en vez de 50 kg— y un descenso vertical máximo de 20 mm para la misma.



Sin embargo, el incremento de las especulaciones sobre un nuevo sistema inteligente introducido por Red Bull y Ferrari en sus fondos planos, que les permitiría aumentar la flexibilidad de los alerones independientemente de la carga a la que son sometidos, ha impulsado a la FIA a intensificar sus controles técnicos y a revisar la normativa a partir del Gran Premio de Italia.



Según informa Autosport, Charlie Whiting, director del departamento técnico de la FIA, habría enviado una notificación a los equipos durante la interrupción estival para avisarles de los nuevos tests que se llevarán a cabo en la parte inferior de los monoplazas en Monza.



A los equipos no les han especificado con mucho más detalle los análisis que se realizarán en los coches; la FIA, a través del mencionado documento, se ha limitado a indicarles que se llevarán a cabo en el área que se encuentra 380 mm por detrás del eje delantero y 100 mm a cada lado del eje longitudinal de los monoplazas.



Esa área que será más intensamente investigada, será en la que se encuentra instalada una pequeña lámina —denominada comúnmente "bandeja de té"— que surge del borde de ataque frontal del fondo plano, justo debajo de las piernas de los pilotos.



Además de esto, la FIA también revisará la regulación existente sobre el tablón de madera que llevan obligatoriamente todos los monoplazas en su fondo plano, y que sirve para mantener controlada la distancia entre el suelo y el coche.



El órgano federativo podría tener indicios de que algunos monoplazas tienen una serie de juntas móviles uniendo las piezas de este tablón, y que al deslizarse, permitirían al suelo de los coches flexionarse en su parte delantera variando, por tanto, la altura de los alerones delanteros con respecto a la pista.



Se cree que la FIA exigirá desde el Gran Premio de Italia que estos tablones no estén compuestos por más de dos piezas —ahora no hay límite— y que sean de una longitud máxima de un metro, además de prohibir todo tipo de anclajes móviles entre ellos.



No cabe duda que los mayores damnificados de esta nueva regulación serían Red Bull y Ferrari, porque además de haber tenido que limitar la flexibilidad de sus alerones para el Gran Premio de Bélgica, ahora deberán reestructurar el suelo de sus monoplazas, un área clave en la eficiencia aerodinámica de los F1.



Del otro lado estaría la escudería McLaren que, junto con Mercedes GP, es la que más presión institucional ha realizado para que la regulación sea clarificada al respecto, ya que la ventaja que estarían obteniendo sus rivales con estos alerones flexibles sería considerable.



Jonathan Neale, director de la escudería de Woking, desveló que McLaren está utilizando fotografías para descubrir el sistema utilizado por sus rivales en el Mundial: "He visto las fotos y no puedo explicar por qué esos monoplazas funcionan de la manera en que lo hacen. Estamos dedicando mucho tiempo a mirar concienzudamente esos coches".



A pesar de que Neale afirmó que la posible ilegalidad de los alerones delanteros es "una discusión entre la FIA y los equipos que lo montan", reveló que McLaren está "trabajando con la FIA para hacer efectiva la aclaración normativa enviada por Charlie Whiting".

Modificaciones en varias escapatorias de Spa

Los organizadores del Gran Premio de Bélgica han trabajado duro para tener el circuito de Spa totalmente listo para acoger la cita de este fin de semana realizando un par de retoques en las escapatorias del trazado de las Árdenas.




A partir de ahora será más complicado sacar beneficio de tomar la primera curva por fuera del circuito ya que se ha ensanchado la zona de hierba artificial en la escapatoria de la recta que une La Source con la aproximación a Eau Rouge.